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Technique - Le suiveur

Le travail du suiveur :

 

Le suiveur doit toujours être dès son arrivée sur la compétition avec son pilote pour l’entraînement, la reconnaissance des zones, la course et les contrôles technique et administratif.

L'entraînement

Le suiveur doit veiller à ce que le pilote prenne contact avec le terrain et non faire des zones beaucoup trop dures. Il doit assurer son pilote le plus possible à l’entraînement même sur des obstacles qui paraissent simples pour préserver le pilote et la machine.

La reconnaissance des zones

Le suiveur doit reconnaître le circuit pour pouvoir en cas de problème retourner au plus vite au parc à coureur sans prendre l’interzone à l’envers.
Il doit visualiser l’endroit ou il va poser sa moto pour ne pas perdre de temps, le suiveur doit toujours poser sa moto à la sortie de la zone. Dans le cas où c’est un groupe de zone, il faut trouver l’endroit pour prendre un minimum sa moto tout en la laissant pas trop loin en cas de problème.
Le suiveur doit au moment de la reconnaissance la veille de la course faire la zone avec son pilote pour parler d’éventuelles trajectoires, de choix de vitesse etc...
Il doit veiller à ce que le pilote n’oublie pas de flèche, ne coupe pas une ligne fictive .
Il doit parler avec son pilote sur les éventuels placements dans la zone pour être ok le lendemain. Il doit aussi se positionner sur les obstacles où le pilote lui aura demandé de l’attraper ceci afin de voir avec le pilote de quel côté il préfère se mettre afin de ne pas le gêner.

Pendant la compétition

Le suiveur doit arriver le plus rapidement à la zone et venir tenir la moto de son pilote.
Pendant la reconnaissance du pilote le suiveur doit faire la pression des pneus, regarder si aucune branche ou pierre ne gêne le fonctionnement de la moto, vérifier l’entrée du radiateur et le nettoyer en cas de boue, enlever par temps de pluie la boue vers le bas moteur, repose-pied, bras oscillant, freins etc ...
Tout en faisant son travail sur la moto à l’entrée de la zone le suiveur doit toujours avoir un oeil sur son pilote au cas ou celui-ci veut lui dire quelque chose. (Donc parler un minimum avec les autres personnes).
Le suiveur doit aussi savoir gérer le temps de course de son pilote en lui disant d’accélérer ou au contraire de ralentir.
Il doit aussi être présent dans la zone, pas forcément physiquement, mais moralement, il doit parler fort pour que le pilote l’entende et se sente soutenu et pas seul à faire le combat.

Pendant le week-end

Le suiveur doit motiver son pilote, savoir l’encourager le plus possible et parfois, je dis bien parfois, lui remonter les bretelles. Il doit calmer le plus possible son pilote car un pilote calme est beaucoup plus efficace qu’un pilote énervé.
En aucun cas le suiveur ne doit s’énerver envers un commissaire, cela inciterait le pilote à monter sous pression.
Le suiveur doit toujours avoir à la disposition du pilote à boire et à manger.

Juste avant le départ

Le suiveur doit avertir son pilote qu’il part à la zone 1, il doit caler sa montre par rapport à l’horloge de course et savoir l’heure exact de départ de son pilote. Le suiveur doit partir environ 15 à 20 minutes avant le pilote pour avoir le temps de se mettre en place , regarder les trajectoires des premiers pilotes, mais surtout bien calculer le temps ou son pilote va arriver pour être dès son arrivé à l’entrée de la zone . Rien de plus énervant pour un pilote de chercher son suiveur pour tenir la moto quand on n’a pas de béquille et qu’il y a plein de monde partout.

Le pilote

Il ne doit pas oublier de mettre en route son compte à rebours, se présenter devant le podium au moins 5 minutes avant son heure de départ pour se concentrer.
Le pilote doit être chaud avant le départ et ne doit pas oublier de se couvrir si la zone 1 est loin.
1 heure d’entraînement minimum est nécessaire avant le départ d’une course, normalement vous avez déjà mouillé un tee-shirt , donc il faut le changer avant le départ . En cas de pluie se changer entièrement pour partir au sec et au chaud.
Bien vérifier à chaque changement de carton son numéro de dossard sur le carton, le numéro du tour, et vérifier toujours le nœud de la ficelle, surtout si c’est l’organisation qui vous l’à fait, pour ne pas le perdre.
Ajustez aussi votre dossard. Un dossard trop grand est très gênant et peu vous faire mettre des pieds dans une zone ou tomber en inter zone si une branche se prend dedans.
Le pilote doit toujours vérifier si le commissaire le pointe dans la bonne case à la bonne zone sur son carton, ceci à chaque zone.
Le pilote doit toujours compter son carton avant de le donner à la fin d’un tour.


Date de création : 02/08/2004 @ 18:57
Dernière modification : 21/05/2008 @ 15:45
Catégorie : Technique
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